Created by: jose r
Número de Blosarios: 4
Spanish (ES) 
La tapa del distribuidor garantiza que la corriente procedente de la bobina se dirija hacia las bujías únicamente en los motores de gasolina. Ya no se instala en ningún vehículo desde finales de la década de los 90. Funciona en pareja con el rotor (o dedo del distribuidor) y juntos aseguran la distribución de la corriente en un orden preciso, por turnos, hacia cada bujía.
La tapa del distribuidor garantiza que la corriente procedente de la bobina se dirija hacia las bujías únicamente en los motores de gasolina. Ya no se instala en ningún vehículo desde finales de la década de los 90. Funciona en pareja con el rotor (o dedo del distribuidor) y juntos aseguran la distribución de la corriente en un orden preciso, por turnos, hacia cada bujía.
El triángulo de suspensión asegura la unión entre el chasis y la rueda a través de un silentbloc silentbloc del lado del chasis y de una rótula del lado de la rueda.
El triángulo de suspensión asegura la unión entre el chasis y la rueda a través de un silentbloc silentbloc del lado del chasis y de una rótula del lado de la rueda.
Los cardanes transmiten el esfuerzo de rotación del motor a las ruedas motrices del vehículo, permitiendo a la vez el movimiento de suspensión y de giro de las ruedas delanteras. Por tanto cada vehículo incorpora dos cardanes, excepto los 4 x 4 (cuatro ruedas motrices) que tienen cuatro. Siempre se conecta a la rueda mediante una fijación estándar acanalada y atornillada.
Los cardanes transmiten el esfuerzo de rotación del motor a las ruedas motrices del vehículo, permitiendo a la vez el movimiento de suspensión y de giro de las ruedas delanteras. Por tanto cada vehículo incorpora dos cardanes, excepto los 4 x 4 (cuatro ruedas motrices) que tienen cuatro. Siempre se conecta a la rueda mediante una fijación estándar acanalada y atornillada.
Los cardanes transmiten el esfuerzo de rotación del motor a las ruedas motrices del vehículo, permitiendo a la vez el movimiento de suspensión y de giro de las ruedas delanteras. Por tanto cada vehículo incorpora dos cardanes, excepto los 4 x 4 (cuatro ruedas motrices) que tienen cuatro. Siempre se conecta a la rueda mediante una fijación estándar acanalada y atornillada.
Los cardanes transmiten el esfuerzo de rotación del motor a las ruedas motrices del vehículo, permitiendo a la vez el movimiento de suspensión y de giro de las ruedas delanteras. Por tanto cada vehículo incorpora dos cardanes, excepto los 4 x 4 (cuatro ruedas motrices) que tienen cuatro. Siempre se conecta a la rueda mediante una fijación estándar acanalada y atornillada.
La batería de arranque proporciona la potencia eléctrica que necesita el motor de arranque para poner en marcha el motor y proporciona alimentación a los equipos eléctricos del vehículo cuando está parado o en caso de fuerte demanda..
La batería de arranque proporciona la potencia eléctrica que necesita el motor de arranque para poner en marcha el motor y proporciona alimentación a los equipos eléctricos del vehículo cuando está parado o en caso de fuerte demanda..
El silenciador es una cámara atravesada por un tubo perforado, también llamado "tubo metralleta", envuelto en una lana de roca que actúa como aislante acústico. El recorrido del tubo "en chicane", reduce la velocidad de escape de los gases y, por lo tanto, también sus ruidos. En un vehículo, puede haber uno, dos, e incluso tres silenciadores de escape
El silenciador es una cámara atravesada por un tubo perforado, también llamado "tubo metralleta", envuelto en una lana de roca que actúa como aislante acústico. El recorrido del tubo "en chicane", reduce la velocidad de escape de los gases y, por lo tanto, también sus ruidos. En un vehículo, puede haber uno, dos, e incluso tres silenciadores de escape
El catalizador es un componente de la línea de escape del automóvil. Reduce la contaminación de los gases de escape que lo atraviesan. Consta de un núcleo poroso de cerámica impregnado de una resina que contiene elementos nobles metálicos (también se le conoce como «panal de abeja»).
El catalizador es un componente de la línea de escape del automóvil. Reduce la contaminación de los gases de escape que lo atraviesan. Consta de un núcleo poroso de cerámica impregnado de una resina que contiene elementos nobles metálicos (también se le conoce como «panal de abeja»).
El propulsor de calefacción es un motor eléctrico acoplado a una turbina que impulsa aire. El propulsor está colocado encima del bloque de calefacción. Aspira el aire exterior filtrado por el filtro del habitáculo (si cuenta con él) y lo sopla a través del evaporador de la climatización (si cuenta con este elemento) y del radiador de climatización hasta el habitáculo, a través de las salidas de aire del salpicadero.
El propulsor de calefacción es un motor eléctrico acoplado a una turbina que impulsa aire. El propulsor está colocado encima del bloque de calefacción. Aspira el aire exterior filtrado por el filtro del habitáculo (si cuenta con él) y lo sopla a través del evaporador de la climatización (si cuenta con este elemento) y del radiador de climatización hasta el habitáculo, a través de las salidas de aire del salpicadero.
El alternador tiene como función suministrar corriente al conjunto de la red eléctrica a través de la batería del vehículo. Para crear la electricidad y recargar la batería, utiliza la fuerza del motor.
El alternador tiene como función suministrar corriente al conjunto de la red eléctrica a través de la batería del vehículo. Para crear la electricidad y recargar la batería, utiliza la fuerza del motor.
El amortiguador es el elemento principal del sistema de suspensión de un automóvil. Se presenta bajo la forma de un elevador lleno de aceite en el cual se coloca un pistón perforado. El tamaño de la abertura del pistón, así como la viscosidad del aceite, determinará el nivel de firmeza del amortiguador. Algunos amortiguadores contienen también un depósito de gas que permite que el aceite mantenga su rendimiento en condiciones de uso constantes.
El amortiguador es el elemento principal del sistema de suspensión de un automóvil. Se presenta bajo la forma de un elevador lleno de aceite en el cual se coloca un pistón perforado. El tamaño de la abertura del pistón, así como la viscosidad del aceite, determinará el nivel de firmeza del amortiguador. Algunos amortiguadores contienen también un depósito de gas que permite que el aceite mantenga su rendimiento en condiciones de uso constantes.
La pastilla de freno se compone de un revestimiento y de un soporte metálico. Las pastillas tienen como función apretar la pista del disco de freno para crear una fricción capaz de ralentizar la rotación de dicho disco, solidario con la rueda. Normalmente, un coche está equipado con dos pastillas de freno por cada disco de freno, o sea, un juego de cuatro pastillas de freno por eje trasero y delantero. En algunos modelos de más potencia, puede haber un número mayor de pastillas. En cada frenada, esta fricción supone una pérdida de material del revestimiento de la pastilla y del disco de freno. Por este motivo, la vida útil de una pastilla varía en función del número e intensidad de las frenadas.
La pastilla de freno se compone de un revestimiento y de un soporte metálico. Las pastillas tienen como función apretar la pista del disco de freno para crear una fricción capaz de ralentizar la rotación de dicho disco, solidario con la rueda. Normalmente, un coche está equipado con dos pastillas de freno por cada disco de freno, o sea, un juego de cuatro pastillas de freno por eje trasero y delantero. En algunos modelos de más potencia, puede haber un número mayor de pastillas. En cada frenada, esta fricción supone una pérdida de material del revestimiento de la pastilla y del disco de freno. Por este motivo, la vida útil de una pastilla varía en función del número e intensidad de las frenadas.
El radiador del motor sirve para disipar el calor del líquido de refrigeración que proviene del motor para regular la temperatura del mismo. Está compuesto por un depósito de entrada y de salida entre los cuales hay conectadas numerosas canalizaciones (denominadas haces) revestidas de aletas. Aletas de radiador de refrigeración del motor del coche Estas aletas favorecen el intercambio térmico entre el líquido de refrigeración y el aire ambiental.
El radiador del motor sirve para disipar el calor del líquido de refrigeración que proviene del motor para regular la temperatura del mismo. Está compuesto por un depósito de entrada y de salida entre los cuales hay conectadas numerosas canalizaciones (denominadas haces) revestidas de aletas. Aletas de radiador de refrigeración del motor del coche Estas aletas favorecen el intercambio térmico entre el líquido de refrigeración y el aire ambiental.
La bujía de encendido es una pieza esencial en el sistema de encendido de un motor de combustión. Se instala en el interior de cada cilindro y produce la chispa que desencadena la combustión de la mezcla aire-combustible. Consta de una parte superior que se conecta a la bobina mediante cable de alta tensión. La otra parte, el llamado cuerpo o culote, se enrosca a la culata y contiene el electrodo que produce la chispa.
La bujía de encendido es una pieza esencial en el sistema de encendido de un motor de combustión. Se instala en el interior de cada cilindro y produce la chispa que desencadena la combustión de la mezcla aire-combustible. Consta de una parte superior que se conecta a la bobina mediante cable de alta tensión. La otra parte, el llamado cuerpo o culote, se enrosca a la culata y contiene el electrodo que produce la chispa.
En un motor diésel, las bujías de precalentamiento sirven para precalentar las cámaras de combustión de cada cilindro antes y durante el arranque. En los motores diésel más recientes, no es necesario precalentar el gasóleo. Las bujías cumplen la función de mantenerse calientes después del arranque para reducir la contaminación y el humo negro, es lo que se denomina « post heating » (post-calentamiento).
En un motor diésel, las bujías de precalentamiento sirven para precalentar las cámaras de combustión de cada cilindro antes y durante el arranque. En los motores diésel más recientes, no es necesario precalentar el gasóleo. Las bujías cumplen la función de mantenerse calientes después del arranque para reducir la contaminación y el humo negro, es lo que se denomina « post heating » (post-calentamiento).
La correa de accesorios conecta la polea del motor (polea damper) con las poleas de los diferentes accesorios: Bomba de agua, alternador, bomba de la dirección asistida, compresor de climatización, etc. La correa de accesorios está fabricada con materiales flexibles (goma, fibra, etc.). Está accionada por la fuerza del motor y une los diferentes equipos mediante un sistema de poleas y, dependiendo de las versiones, rodillos tensores y/o de enrollado.
La correa de accesorios conecta la polea del motor (polea damper) con las poleas de los diferentes accesorios: Bomba de agua, alternador, bomba de la dirección asistida, compresor de climatización, etc. La correa de accesorios está fabricada con materiales flexibles (goma, fibra, etc.). Está accionada por la fuerza del motor y une los diferentes equipos mediante un sistema de poleas y, dependiendo de las versiones, rodillos tensores y/o de enrollado.
Los deflectores de viento son pequeñas piezas transparentes de plástico resistente que se unen a la parte superior de las puertas del coche. Se pueden unir a la parte superior del marco de la ventana usando un adhesivo o sujetado a la parte interior del marco. Con los deflectores de viento, los pasajeros pueden tener las ventanas abiertas para mantener el auto refrigerado. Esto permite que el aire viciado se escape de la cabina, lo que significa que el aire acondicionado y la calefacción del vehículo pueden operar a pleno potencial. Los deflectores también reducen el ruido que se produce normalmente cuando las ventanas están abiertas.
Los deflectores de viento son pequeñas piezas transparentes de plástico resistente que se unen a la parte superior de las puertas del coche. Se pueden unir a la parte superior del marco de la ventana usando un adhesivo o sujetado a la parte interior del marco. Con los deflectores de viento, los pasajeros pueden tener las ventanas abiertas para mantener el auto refrigerado. Esto permite que el aire viciado se escape de la cabina, lo que significa que el aire acondicionado y la calefacción del vehículo pueden operar a pleno potencial. Los deflectores también reducen el ruido que se produce normalmente cuando las ventanas están abiertas.
Instrumento, denominado también cuentavueltas, que revela en todo momento la velocidad de rotación de un motor, expresándola en revoluciones por minuto. Un cuentarrevoluciones puede ser mecánico, electrónico o eléctrico. Los cuentarrevoluciones mecánicos reciben el movimiento a través de una transmisión por cable flexible contenido en una vaina lubricada, con un extremo accionado por un engranaje situado generalmente en el eje del distribuidor o en el de levas.
Instrumento, denominado también cuentavueltas, que revela en todo momento la velocidad de rotación de un motor, expresándola en revoluciones por minuto. Un cuentarrevoluciones puede ser mecánico, electrónico o eléctrico. Los cuentarrevoluciones mecánicos reciben el movimiento a través de una transmisión por cable flexible contenido en una vaina lubricada, con un extremo accionado por un engranaje situado generalmente en el eje del distribuidor o en el de levas.
Sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.1 Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.
Sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.1 Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.
Tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda. En los frenos de tambor, la superficie fija son las zapatas de freno, y la móvil, el tambor, un cilindro concéntrico al eje de las ruedas que gira a la vez que éstas.
Tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda. En los frenos de tambor, la superficie fija son las zapatas de freno, y la móvil, el tambor, un cilindro concéntrico al eje de las ruedas que gira a la vez que éstas.
Órgano del carburador que tiende a compensar el retraso con que la gasolina llega a la cámara de combustión, con relación al aire, durante los ace-lerones. Este retraso es debido a la diferencia de peso específico entre el aire y la gasolina. Esta, al ser más pesada, durante las aperturas rápidas de la mariposa del carburador queda retrasada con relación al aire, lo cual origina un empobrecimiento de la mezcla y, por tanto, un picado. La bomba de aceleración, accionada directamente por el pedal del acelerador, procede, en estos casos, a enviar un chorro suplementario de combustible directamente al conducto de admisión.
Órgano del carburador que tiende a compensar el retraso con que la gasolina llega a la cámara de combustión, con relación al aire, durante los ace-lerones. Este retraso es debido a la diferencia de peso específico entre el aire y la gasolina. Esta, al ser más pesada, durante las aperturas rápidas de la mariposa del carburador queda retrasada con relación al aire, lo cual origina un empobrecimiento de la mezcla y, por tanto, un picado. La bomba de aceleración, accionada directamente por el pedal del acelerador, procede, en estos casos, a enviar un chorro suplementario de combustible directamente al conducto de admisión.
By: jose r