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これらは衝突の衝撃を吸収するため、車両の前部と後部に存在する。フェンダー、ボンネット、フレーム及び関連機関のコンポーネントでこれらのプレストレスの領域は、衝突時に所定の方法で変形するように設計されています。その目的は、衝撃が乗客のコンパートメントに転送する力を軽減するためです。本質的には、車両の衝撃吸収帯は、乗員を保護するために犠牲にされています。
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任意のエンジンの設計やその他のエンジン部品が接続されている（通常、鋳造、エンジンのシリンダーやクランクケースの上部を含む）しているため一部の主要な構造要素。
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これは地面とリアタイヤからリアバンパーに走る線の間の角度です。車両の後部を損傷することなく、ランプや障害物を除去するため、車両の能力を示します。また、アプローチの角度を参照してください。
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ディスクやローターは車輪についている。非可動キャリパーは、このディスクをまたがっている。あなたがブレーキペダルを押すと、キャリパー内のパッドは、ホイールを減速し、停止するディスクの両面を絞る。また、ベンチレーテッドディスクブレーキを参照してください。
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エンジンの大きさの主要指標（空気/燃料混合物の量）を意味し、ほとんどの場合リットル（2.0リットルのエンジンが押しのけた2000立方センチメートルを）で表されます。
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通常、点火プラグに電力を分配するカムシャフトによって駆動される点火システムの機械的なコンポーネント。現在の車ではディストリビュータのない点火システムが使われている。
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時間のスパークプラグの発火に機械的なディストリビューターを使用するのではなく、distributorlessトヨタダイレクトイグニッション（TDI）は、システムが各点火プラグの上に点火コイルを配置する（場合によっては、2つのスパークプラグは、コイルを共有）。これは多くの摩耗の項目を排除し、システム内の部品の数だけでなく、ボンネットの下に高電圧配線の数を減らすことができます。
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